Tatuus - Korus Group

Weekend Preview: Cinque campionati e nuovi campioni da incoronare in pista

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Dalle volate per il titolo alle sfide fuori dal calendario tradizionale: cinque appuntamenti per le monoposto Tatuus tra Europa, Sud America, Asia e Medio Oriente.



Quattro campionati, quattro scenari diversi, un unico filo conduttore: le vetture Tatuus in pista. A Barcellona, GB3 e F4 Spanish Championship si preparano a giocarsi gli ultimi titoli della stagione, mentre a Interlagos la F4 Brasiliana sarà protagonista nel tradizionale appuntamento al fianco della F1. La F4 Saudi Arabia, invece, è tornata in azione nel corso della settimana, mentre il Formula Trophy Malaysia si prepara a tornare a Sepang.




GB3



La GB3 Championship si prepara a chiudere la stagione 2026 in una nuova suggestiva location: il 7 e 8 novembre il campionato farà infatti il suo debutto sul circuito di Barcelona-Catalunya, per un finale che assegnerà i titoli in palio. Nikita Bedrin arriva in Spagna da leader della classifica piloti con 445 punti, ma la lotta per il titolo rimane aperta e comprende ancora Deagen Fairclough, secondo a quota 356, Lucas Fluxá, terzo con 355, e Martin Molnar, quarto a 351. Con 89 punti tra il leader e Fairclough e tre gare ancora da disputare, il finale di Barcellona lascia spazio a diversi scenari, con tutti e quattro i piloti ancora matematicamente in corsa per il titolo. Anche la classifica Team è ancora aperta: Rodin Motorsport guida con 758 punti, appena 16 in più rispetto a VRD Racing, mentre Hitech e Xcel Motorsport conservano possibilità matematiche di inserirsi nella contesa. Il circuito catalano sarà quindi teatro di un doppio confronto per i titoli, tra la sfida individuale e quella tra le squadre.



Il weekend di Barcellona porterà in pista anche diversi volti nuovi, con quattro piloti pronti ad affrontare per la prima volta una gara di GB3. JHR Developments sarà in griglia con Lewis Wherrell e Thomas Ingram-Hill: il primo arriva da una stagione da protagonista in British F4, disputata proprio con la squadra, mentre Ingram-Hill ha maturato esperienza tra Ginetta Junior, British F4 e GB4. Hitech affiderà invece a Theo Palmer una nuova sfida dopo il secondo posto nella British F4 2026, campionato concluso con tre vittorie e il contributo decisivo alla conquista del titolo Team da parte della squadra. A completare il gruppo sarà Ary Bansal, che debutterà con TJ Speed Motorsports, team al debutto nella categoria. Il pilota indiano arriva dopo aver conquistato il titolo GB4 nel 2025 e aver chiuso al sesto posto la stagione 2026 della F4 italiana, con due vittorie a Mugello e Misano. Per questi piloti il finale di Barcellona rappresenterà un primo confronto con le prestazioni e il carico aerodinamico delle MSV-GB3-025, oltre a un'importante occasione per accumulare chilometri ed esperienza in vista dei prossimi passi della propria carriera.


Programma


Sabato

o 10:55 – Qualifying 1

o 11:15 – Qualifying 2

o 15:00 – Race 1


Domenica

o 11:10 – Race 2

o 14:50 – Race 3


Tutte le sessioni di gara saranno trasmesse in diretta sul canale YouTube ufficiale della MSV.




F4 SPANISH



Anche l'F4 Spanish Championship si prepara a concludere la stagione 2026 a Barcellona, dal 6 all’8 novembre, con i titoli Piloti e Rookie ancora da assegnare. Tre gare decreteranno i campioni di un’annata che ha attraversato Spagna e Portogallo, portando la serie al suo ultimo appuntamento.



Kasper Schormans arriva in Catalogna con un vantaggio di 53 punti su Noah Monteiro, dopo aver conquistato tutte e tre le gare del precedente round di Navarra. L’olandese guida la classifica con 256 punti, seguito dal pilota Campos Racing a quota 203. Rocco Coronel occupa la terza posizione con 181 punti, davanti a Borys Lyzen (170) e Andrej Petrovic (152). Monteiro proverà a tenere aperta la sfida fino all’ultima gara, mentre Schormans avrà tre occasioni per trasformare il proprio vantaggio nel titolo.



Il leader della classifica assoluta è al comando anche nel campionato Rookie, dove può puntare a una doppietta. Coronel è il suo principale inseguitore, con 75 punti di distacco, seguito da Lyzen. L’ultimo pilota a conquistare entrambi i titoli nella stessa stagione è stato Mattia Colnaghi nel 2024: nel 2025, infatti, Thomas Strauven si è aggiudicato il campionato assoluto, mentre Ean Eyckmans ha vinto quello Rookie. Schormans potrebbe quindi riportare a due anni di distanza questa doppia affermazione.



Programma


Sabato

o 09:00 – Qualifying 1

o 12:00 – Race 1

o 15:55 – Race 2


Domenica

o 09:00 – Qualifying 2

o 12:50 – Race 3


Tutte le sessioni saranno disponibili in diretta sul canale YouTube ufficiale della F4 Spanish Championship.



F4 BRAZIL



La Formula 4 Brasiliana si prepara a vivere nuovamente un appuntamento speciale, scendendo in pista all'Autódromo José Carlos Pace di Interlagos durante il weekend del Gran Premio di San Paolo di Formula 1. Quella di quest’anno sarà una tappa extra campionato, pensata per riunire alcuni dei giovani talenti del motorsport brasiliano in un'occasione particolare, su uno dei circuiti più iconici del calendario internazionale. Un fine settimana fuori dalla normale competizione stagionale, che offrirà ai piloti l'opportunità di correre davanti al pubblico della Formula 1 e di vivere da vicino un grande evento, reso ancor più particolare dall’atmosfera di festa per il neo campione Kimi Antonelli.


Per ulteriori aggiornamenti e informazioni sul programma sarà possibile seguire i canali social ufficiali della Formula 4 Brasiliana.



F4 SAUDI ARABIA



La F4 Saudi Arabia ha disputato il quarto appuntamento della stagione il 3 e 4 novembre sul circuito del Bahrain, prima di spostarsi a Lusail, in Qatar, per il prossimo round del campionato. Archie Owen è stato il riferimento delle qualifiche, conquistando entrambe le pole position. In Gara 1 è stato invece Isaac Seah a imporsi, precedendo proprio Owen e Harrison Mackie. Il pilota britannico ha poi conquistato la vittoria anche in Gara 2, questa volta davanti a Seah e Amin Kara Osman.


La serie tornerà in pista l'8 e 9 dicembre a Lusail, per proseguire la stagione sul tracciato qatariota.




FORMULA TROPHY MALAYSIA



Il Formula Trophy Malaysia torna a Sepang per il secondo round della stagione, raggiungendo il giro di boa di un campionato articolato su tre appuntamenti. Dopo il primo confronto sullo stesso tracciato, i piloti si preparano a tornare in pista per un nuovo fine settimana di gare, con una classifica ancora molto ravvicinata nelle prime posizioni. Juste Mulder guida con 43 punti, seguito da Marco Manson a quota 35 e Hoai Nam Anh Nguyen con 33: appena 10 punti separano i primi tre, rendendo il secondo round un passaggio importante in vista dell'ultimo appuntamento stagionale.



Programma


Sabato

o 12:45 – Qualifying 1

o 13:05 – Qualifying 2

o 16:55 – Race 1


Domenica

o 09:15 – Race 2

o 15:30 – Race 3


Per ulteriori aggiornamenti e per seguire le dirette delle sessioni, è possibile consultare la pagina Instagram ufficiale del campionato.



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Weekend Debrief: Sammalisto da record e la F4 NACAM in pista nel giorno del successo di Antonelli

Weekend Debrief: Sammalisto da record e la F4 NACAM in pista nel giorno del successo di Antonelli

Il gran finale dell’Italian F4, un nuovo round di F4 Saudi e la F4 NACAM in pista per il round conclusivo a Città del Messico accanto al trionfo di Kimi Antonelli.


Un fine settimana internazionale, diviso tra il Bahrain, dove la F4 Saudi ha vissuto un nuovo round stagionale, il Mugello, dove la F4 italiana ha concluso la propria stagione, e Città del Messico, dove i giovani piloti della F4 NACAM hanno potuto osservare da vicino il trionfo di Kimi Antonelli, dopo aver lottato per il titolo di categoria.


F4 ITALIA

La stagione 2026 dell’Italian F4 Championship si è conclusa al Mugello con un ultimo fine settimana ricco di emozioni e verdetti. 49 piloti, 13 team e 25 nazionalità hanno animato il campionato, confermando una volta di più il successo di una stagione capace di infrangere ogni record mondiale di partecipazione per la categoria.

Protagonista assoluto è stato Luka Sammalisto , che ha conquistato il titolo prima dell’ultimo appuntamento e ha chiuso la stagione con 12 vittorie. A Mugello il pilota di US Racing ha centrato tre successi, vincendo Gara 1, Gara 2 e la Final. Quest’ultima, disputata sotto la pioggia, si è decisa con un sorpasso su Elia Weiss all’ultima curva. Con il dodicesimo successo stagionale, Sammalisto ha eguagliato il primato di Dennis Hauger del 2019 , prima che Andrea Kimi Antonelli lo superasse nel 2022 . Alle sue spalle, David Cosma Cristofor ha concluso il campionato al secondo posto assoluto, mentre il titolo Rookie è andato a Kenzo Craigie , ch proprio durante il round finale ha avuto la meglio nel confronto con Alp Aksoy .

Il round conclusivo ha regalato anche la prima vittoria nell’Italian F4 a Elia Weiss, impostosi in Gara 3 davanti a Cosma Cristofor e Andy Consani . Lo stesso Cosma Cristofor aveva già ottenuto le pole position per Gara 2 e Gara 3, confermandosi tra i protagonisti del weekend e della stagione.

Si è così chiusa una stagione di grande successo per l’F4 Italian Championship, con il round conclusivo del Mugello che si è rivelato altamente simbolico. Proprio tra le colline toscane infatti, nel 2022 il campionato era stato vinto da Kimi Antonelli.


F4 SAUDI ARABIA

Anche la F4 Saudi Arabia ha visto le T-421 Tatuus scendere in pista per un nuovo appuntamento stagionale. Isaac Seah e Archie Owen si sono divisi le prime due posizioni in entrambe le gare, confermandosi i principali protagonisti del weekend. Seah ha conquistato entrambe le pole position e la vittoria in Gara 2, mentre Owen ha risposto imponendosi in Gara 1, dopo aver ottenuto il secondo posto nelle due sessioni di qualifica. Sul podio di Gara 1 è salito anche Harrison Mackie , terzo al traguardo, risultato poi ripetuto in Gara 2. Amin Kara Osman e Zakaria Doleh hanno completato rispettivamente la top 3 delle due qualifiche.

Le luci del Bahrain rimangono accese, con un nuovo round già in corso tra il 3 e il 4 novembre.


F4 NACAM

La F4 NACAM ha concluso la stagione 2026 all’Autódromo Hermanos Rodríguez, nel fine settimana del Gran Premio di Città del Messico . Un appuntamento speciale per la categoria, che ha avuto l’opportunità di correre davanti al pubblico della Formula 1 e di assistere al trionfo di Kimi Antonelli . Il programma è iniziato con la pole position di Fernando Rivera , pilota RAM Racing , autore del miglior tempo in qualifica davanti a Marco Alquicira e al campione in carica Alex Bobadilla . In Gara 1 è stato Oliver Trejo , anch’egli portacolori di RAM Racing , a conquistare la vittoria, precedendo Alan Zezatti e Leonardo Mancera , entrambi di Alessandros Racing . La seconda corsa ha visto invece il successo di Zezatti, che ha preceduto il compagno di squadra Bobadilla, mentre Alquicira ha completato il podio. Con questo risultato si è chiusa la stagione 2026, che ha confermato Alex Bobadilla al vertice della categoria , dopo il terzo posto ottenuto lo scorso anno. Il pilota di Alessandros Racing ha terminato il campionato con 278 punti, davanti a Zezatti, secondo a quota 229, e Trejo, terzo con 185 punti.
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Kimi Antonelli: il viaggio fino al titolo mondiale di Formula 1

Kimi Antonelli: il viaggio fino al titolo mondiale di Formula 1

Dai primi anni nel karting ai titoli in Formula 4 e Formula Regional, il percorso di Kimi Antonelli racconta anche il contributo di Tatuus, ATM e di tutte le aziende Korus che hanno accompagnato la sua crescita sportiva.

Nel motorsport, i grandi percorsi iniziano molto prima di arrivare ai riflettori della Formula 1 e ai fuochi d’artificio dei titoli mondiali. Quella di Kimi Antonelli è una storia che come sempre parte dai kart, con titoli e vittorie che proseguono in monoposto, sempre con al fianco i brand del gruppo Korus . Birelart, Kart Republic, IAME, LeCont, Tatuus, Autotecnica Motori e Breda Racing : tutte hanno avuto un ruolo in questa meravigliosa storia di Motorsport italiano, culminata in un titolo mondiale e pronta a riempirsi di nuovi emozionanti capitoli futuri.

GLI ANNI DEL KARTING

La storia di Kimi Antonelli nel karting inizia nel 2015, quando, a soli otto anni, debutta nella categoria Easykart 60 e conquista subito il Trofeo Easykart Italia e la Easykart International Grand Final . E’ proprio dal campionato firmato Birel che prende il via un percorso che lo porta, dopo il contatto con Mercedes, a entrare nel mondo Kart Republic e ad affermarsi rapidamente tra i giovani talenti più promettenti del karting internazionale. Dopo i primi successi, nel 2019 domina la OK-Junior , conquistando quattro titoli WSK , il Campionato Italiano e il secondo posto nel FIA Karting European Championship.

Il passaggio alla categoria OK nel 2020 segna un altro momento decisivo: al volante di un kart KR con motore IAME , conquista il Campionato Europeo FIA, la WSK Euro Series e il secondo titolo italiano . Una stagione che trova la sua conferma nel 2021, quando Antonelli conquista nuovamente il titolo europeo OK, diventando campione per il secondo anno consecutivo e vincendo tre delle quattro prove in calendario. Si chiude così un'esperienza ricca di successi.

IL PASSAGGIO ALLE MONOPOSTO TATUUS

Il 2021 segna per Kimi Antonelli il passaggio dal karting alle monoposto. Appena pochi giorni dopo aver compiuto 15 anni, debutta nel Campionato Italiano di Formula 4 con Prema Racing, prendendo parte agli ultimi tre appuntamenti della stagione al volante della Tatuus T-014 , equipaggiata con motore ATM-Abarth 1.4 turbo da 174 CV . Bastano poche gare per mostrare il suo potenziale: a Monza sale sul podio in tutte e tre le corse del weekend e chiude la sua prima esperienza in monoposto con quattro vittorie nella classifica Rookie. Un debutto già ricco di segnali importanti in vista della stagione successiva, proprio come il Supercorso Federale che il 10 novembre di quello stesso anno lo vede premiato come miglior pilota o il Trophy Round del Formula 4 Middle East lo vede sul podio ad Abu Dhabi a Dicembre nella prima gara di sempre della nuova T-421.

Nel 2022 affronta la sua prima stagione completa in Formula 4, di nuovo al volante della debuttante T-421. Un annata ricca di successi fin dal via negli Emirati Arabi Uniti, dove Antonelli conquista le prime due gare a Yas Marina e raccoglie altri tre piazzamenti sul podio nei due round ai quali partecipa tra Abu Dhabi e Dubai. È però nei campionati italiano e ADAC che costruisce una stagione straordinaria. In Italia si impone con 13 vittorie su 20 gare, conquistando il titolo assoluto. Un risultato accompagnato da numeri impressionanti: 14 pole position e altrettanti giri veloci, oltre a due secondi posti che portano a 15 il totale dei piazzamenti sul podio. Il titolo arriva al Mugello, dove Antonelli mette a segno una tripletta di vittorie nel weekend conclusivo, dopo aver già conquistato la doppia pole in qualifica. In Germania il copione non cambia: nove vittorie e sette pole position, con il titolo ADAC conquistato al Nürburgring con una gara d’anticipo e nonostante avesse preso parte a un round in meno rispetto ai suoi diretti avversari. Con 22 successi complessivi nelle due serie, Antonelli chiude il suo primo anno completo in monoposto con due titoli e una delle stagioni più dominanti della storia della Formula 4.

Il suo 2022 si arricchisce inoltre di un altro importante traguardo ai FIA Motorsport Games , dove rappresenta l'Italia nella competizione di Formula 4 e conquista la medaglia d'oro sul circuito di Le Castellet.

LA STAGIONE IN FORMULA REGIONAL

Nel 2023 Kimi Antonelli compie un ulteriore passo avanti passando alla Formula Regional ed il primo impegno della stagione è di nuovo nel Middle East Championship , disputato con Mumbai Falcons Racing al volante della Tatuus T-318 , equipaggiata con motore ATM-Alfa Romeo 1750 . Anche in questa nuova categoria Antonelli dimostra subito di poter lottare per il vertice: conquista tre vittorie, tre pole position e cinque podi, costruendo un vantaggio decisivo sui rivali. Il titolo arriva a Yas Marina, con una gara d'anticipo, al termine di un campionato affrontato da rookie e che rappresenta la sua terza affermazione consecutiva in monoposto.

La sfida prosegue in Europa, dove Antonelli torna in pista con Prema per affrontare il Formula Regional European Championship . Al volante della Tatuus T-318 motorizzata Alpine, si misura con una griglia internazionale e con avversari già esperti della categoria. Dopo un avvio di stagione in cui raccoglie risultati importanti senza ancora riuscire a conquistare la prima vittoria, il successo arriva a Spa-Francorchamps. Da quel momento cambia passo: nelle cinque tappe successive centra altre quattro vittorie, costruendo una continuità di rendimento che diventa uno dei suoi punti di forza. In venti gare totalizza cinque successi, quattro pole position, cinque giri veloci e undici podi, raccogliendo 300 punti e chiudendo una gara fuori dalle prime sei posizioni soltanto in due occasioni.

Il momento decisivo arriva a Zandvoort, il 15 ottobre 2023. In Gara 2, su pista bagnata e partendo dall'ottava posizione, Antonelli mette in scena una rimonta straordinaria che lo porta fino alla vittoria, conquistando matematicamente il titolo europeo con due gare ancora da disputare. Al termine della stagione si ritrova così con due titoli Formula Regional in un solo anno, uno in Medio Oriente e uno in Europa. Un risultato che conferma la crescita iniziata in karting e proseguita con Tatuus e ATM , portando ancora una volta le loro monoposto e i loro motori al vertice delle competizioni.

Quella stagione segna la conclusione del suo percorso nelle categorie Tatuus. Nel 2024 Antonelli compie il salto diretto in Formula 2 , senza passare dalla Formula 3, prima di approdare in Formula 1 nel 2025 con Mercedes. Un percorso iniziato sui kart Birel e KR e cresciuto attraverso le monoposto Tatuus e i motori ATM, fino a raggiungere il traguardo più ambito: diventare Campione del Mondo di Formula 1 nel 2026.
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Dai Kart Birel alle vetture Tatuus motorizzate ATM: Zoe Florescu racconta il suo percorso nel motorsport

Dai Kart Birel alle vetture Tatuus motorizzate ATM: Zoe Florescu racconta il suo percorso nel motorsport

Dal Karting alle Monoposto: il percorso di Zoe Florescu attraverso l’ecosistema Korus
Ogni percorso nel motorsport ha un punto d'inizio, e il karting è dove vengono costruite le fondamenta di ogni carriera. È qui che prende forma la fiducia in sé stessi, si sviluppa la capacità di competere in pista e di comprendere il comportamento della vettura. Il passaggio alle monoposto poi, porta con sé una nuova serie di sfide, richiedendo ai piloti di affinare la qualità dei propri feedback tecnici, analizzare i dati in modo più approfondito e adattarsi a un ambiente competitivo più complesso.
Zoe Florescu ha vissuto in prima persona questa evoluzione. Dopo aver trascorso gran parte della sua carriera nel karting con Birel, è passata alle monoposto, gareggiando nei campionati di Formula 4 spagnola e italiana con vetture Tatuus equipaggiate con propulsori ATM, fino a debuttare in F1 Academy come Wild Card a Zandvoort.
Il suo percorso riflette l’ampiezza delle competenze presenti all’interno del Korus Group, le cui aziende coprono diverse fasi della piramide del motorsport, e sebbene ogni passaggio comporti nuove esigenze, le conoscenze, le relazioni e le esperienze maturate lungo il cammino continuano a contribuire alla sua crescita.
In questa intervista, Zoe ripercorre proprio il ruolo che il karting ha avuto nello sviluppo della sua fiducia, gli adattamenti tecnici necessari per competere in Formula 4, l’esperienza vissuta durante un weekend di Formula 1 e l’importanza di vedere sempre più donne avanzare nel motorsport. La sua storia ricorda inoltre che la crescita non è fatta solamente di risultati, ma anche delle persone che aiutano i piloti a credere nel proprio potenziale e del lavoro che trasforma quella fiducia in progresso concreto.

Hai iniziato la tua carriera nel motorsport con il karting prima di passare alle monoposto. Qual è l’insegnamento più importante che il karting ti ha lasciato e che porti ancora con te oggi? Credo che la lezione più importante che il karting mi abbia insegnato sia quanto la fiducia in sé stessi influenzi la guida e i risultati. Quando ho iniziato a competere a livello internazionale, non ero una pilota particolarmente conosciuta e correvo con un team di piccole dimensioni. Essere l’unica ragazza in un gruppo composto quasi esclusivamente da ragazzi, molti dei quali supportati da squadre più grandi e meglio equipaggiate, poteva spaventare.
Stavo anche affrontando il passaggio dal karting nazionale a quello internazionale, quindi mi è servito del tempo per adattarmi. Ma man mano che mi sono sentita più a mio agio in un contesto così competitivo, in particolare nella KZ2, i risultati hanno iniziato a migliorare e oggi vedo lo stesso processo anche in Formula 4. Gara dopo gara mi sento sempre più a mio agio, mi adatto alle condizioni e imparo a mettere insieme tutti gli elementi necessari per raggiungere i miei obiettivi.
Questa esperienza mi ha insegnato quanto sia importante credere in sé stessi e anche se nel passaggio dal karting alle monoposto si vivono molti cambiamenti, l’aspetto mentale classico del racing rimane simile. Spesso ripenso alle mie ultime gare con Birel, in particolare al Campionato del Mondo KZ2, e cerco di sfruttare quell’esperienza per mantenere una mentalità positiva.

Sei cresciuta nel mondo Birel, un marchio con una storia importante nel karting. Cosa ha significato per te far parte della famiglia Birel e c’è qualcosa di quell’esperienza che ti accompagna ancora oggi? Birel ha avuto un ruolo davvero importante nel mio sviluppo come pilota. Ho trascorso quasi tutta la mia carriera nel karting con loro. C’è stato un solo anno in cui ho vinto il programma FIA Girls on Track e ho ottenuto la possibilità di correre con un altro marchio, un’opportunità che ovviamente ho deciso di cogliere. Per il resto, tutti i miei anni nel karting internazionale sono stati con Birel.
Quelle stagioni mi hanno aiutato a costruire basi solide, sia come pilota sia nelle interazioni con il team che avevo attorno. Nelle mie ultime stagioni nel karting ho avuto Daniel Vasile come coach, che mi ha aiutata enormemente a coltivare sempre più fiducia in me stessa. Ho avuto anche compagni di squadra straordinari che hanno fatto una grande differenza.
Ricordo con piacere una delle mie migliori sessioni di qualifica: in quell'occasione i miei compagni mi aiutarono molto, perchè riuscimmo a realizzare in pista a una strategia preparata in anticipo. Esperienze come questa ti fanno capire quanto sia importante avere le persone giuste intorno a te. Quando loro credono in te, diventa più facile farlo a tua volta e quel sostegno è stato particolarmente prezioso nel momento del passaggio dalla OK Senior alla KZ2.

Il passaggio dal karting alle monoposto rappresenta un cambiamento importante. Qual è stato l’adattamento più difficile? La sfida più grande è stata capire quanto la Formula 4 sia esigente. Devi prestare molta più attenzione a ogni aspetto della tua guida e rimanere concentrata in ogni momento.
Nel karting, una volta acquisita esperienza, la guida diventa più istintiva. Arrivi in pista sapendo già cosa devi fare in ogni curva. In Formula 4, invece, c’è molto più da analizzare. Devi studiare attentamente dati e onboard, valutare le condizioni, la strategia degli pneumatici e la posizione in pista, oltre a comprendere come fattori tecnici e ambientali come l’aerodinamica influenzino la vettura. Devi lavorare costantemente su frenata, accelerazione e punti di inserimento in curva.
In KZ2, ad esempio, puoi affidarti molto di più all’istinto, lanciando il kart in curva e mantenendo velocità. Con una monoposto serve invece un approccio molto più analitico. Anche il gareggiare ruota a ruota rappresenta una sfida diversa, soprattutto quando si tratta di correre molto vicini ad altre vetture e trovare opportunità di sorpasso. Nel complesso, adattarmi a questo nuovo ambiente è stata la parte più difficile della transizione.

Hai guidato la stessa vettura Tatuus, la T-421, in configurazioni diverse e in tre campionati differenti. In che modo questa esperienza ha contribuito alla tua crescita come pilota? Ho guidato la Tatuus T-421 nella Formula 4 spagnola, nella Formula 4 italiana e in F1 Academy, e ogni campionato ha una configurazione leggermente diversa. Le vetture utilizzano sistemi frenanti differenti e la F1 Academy ha anche regolazioni e setup leggermente più limitati.
Adattarsi a queste differenze può essere impegnativo, ma considero tutto questo una preziosa opportunità per sperimentare, ampliare le mie competenze e imparare a performare in condizioni diverse. Ogni esperienza ti insegna qualcosa di nuovo.
Tra le tre versioni, credo che la mia preferita sia quella della Formula 4 spagnola. È la vettura con cui ho percorso più chilometri e probabilmente quella che conosco meglio, ma è sicuramente una delle macchine che mi sono divertita di più a guidare.

Hai iniziato nel karting con Birel e oggi gareggi con una Tatuus motorizzata Autotecnica Motori. Hai quindi vissuto diverse realtà dell’ecosistema Korus Group. Cosa significa per te crescere all’interno di una comunità che può accompagnare un pilota dal karting alle corse automobilistiche? Sono ancora in contatto con alcune persone del karting e quest’anno avevo anche valutato la possibilità di disputare qualche gara con Birel, anche se il calendario era piuttosto intenso. Certo, oggi non posso dire di avere lo stesso contatto diretto e frequente degli scorsi anni, ma sento che tutto ciò che ho imparato con Birel continua ad aiutarmi nelle monoposto.
Nel karting passavamo molto tempo a discutere il setup dopo ogni sessione, imparando a comprendere il comportamento del kart e a fornire il miglior feedback possibile. Questa esperienza è stata estremamente utile in Formula 4, dove il setup è altrettanto importante e chiaramente più complesso.
Ora che gareggio con un nuovo team nella Formula 4 spagnola, devo essere il più precisa e dettagliata possibile nel descrivere ciò che sento in pista. Su una vettura ci sono molte più variabili regolabili rispetto a un kart, quindi una buona comunicazione è fondamentale.
Daniel mi ha anche insegnato a guardare oltre la mia guida e a concentrarmi su ciò che percepisco dal veicolo ed è una lezione che porto sempre con me. Comprendere queste sensazioni e saperle comunicare chiaramente è essenziale per aiutare il team a trovare il setup corretto e migliorare le performance.

Correre come Wild Card in F1 Academy a Zandvoort ti ha permesso di vivere un weekend di Formula 1 dall’interno del paddock. Che esperienza è stata? È stato un weekend fatto di alti e bassi e il risultato finale non è stato quello che speravo. Nonostante questo posso dire che è stata un’esperienza incredibilmente preziosa. Nel corso del weekend sono passata dal pensare di poter partire in prima fila al dover completamente resettare la mia mentalità e prepararmi a una gara in cui l’obiettivo diventata rimontare posizioni.
L’atmosfera era davvero speciale, dai tifosi fino all'ambiente del paddock e lavorare con un team così professionale è stata una grande opportunità di apprendimento, che mi ha dato molta fiducia per il ritorno in Formula 4 spagnola. Guardando al futuro, considero quel weekend una preparazione importante per il prossimo anno, nel quale spero di ottenere un sedile a tempo pieno in F1 Academy.
Il momento più significativo è stato sicuramente la qualifica. Le condizioni erano estremamente difficili: all’inizio pioveva intensamente, con pista completamente bagnata e molta acqua sollevata dalle vetture. Verso la fine della sessione abbiamo dovuto decidere se passare dalle gomme rain alle slick e io ho effettuato il cambio piuttosto tardi.
Concludere la qualifica in settima posizione e poi ottenere un secondo posto nella gara a griglia inversa è stato un risultato molto positivo, soprattutto perché non avevo mai guidato su quel circuito sul bagnato né affrontato quelle condizioni specifiche con una Formula 4.
Scendere in pista davanti a un pubblico così numeroso, assumermi quel rischio e vedere che la scelta aveva funzionato è stato un momento davvero speciale. Sono orgogliosa del fatto che le mie capacità siano state messe alla prova e di essere riuscita a rispondere presente quando contava davvero.

La T-421 motorizzata ATM è una vettura che ha contribuito alla crescita di talenti come Kimi Antonelli. Che significato ha per te? Credo che avere telai e motori simili nei diversi campionati di Formula 4 rappresenti un grande vantaggio per i piloti. Ci permette di costruire sulle esperienze acquisite e trasferire quanto imparato da un campionato all’altro.
Sapere che così tanti piloti di Formula 1 e talenti del motorsport hanno seguito questo stesso percorso è una grande motivazione. Anche loro hanno dovuto adattarsi a una nuova vettura, imparare nuove tecniche e lavorare per ottenere risultati, proprio come stiamo facendo noi oggi.
Vedere piloti che hanno percorso queste categorie è una fonte di grande ispirazione. Kimi Antonelli, in particolare, è un esempio incredibile. Vederlo protagonista in Formula 1 è davvero straordinario.
Ho anche gareggiato nel campionato italiano dove lui aveva corso prima di me ed è un collegamento piccolo ma significativo. Per piloti come me, questi esempi ricordano che siamo sulla strada giusta e che continuare a lavorare duramente può aprire nuove opportunità.

Sempre più ragazze guardano al motorsport come a una possibile carriera. Quanto è importante per te far parte di questo cambiamento? È molto importante, perché quando correvo nel karting c’erano pochissime ragazze nelle categorie più competitive e spesso ero l’unica. Questo a volte rendeva difficile trovare la motivazione per credere che una donna potesse davvero costruirsi una carriera nel motorsport.
Oggi, grazie alla F1 Academy e alla presenza di un numero crescente di donne nelle formule junior, credo che le ragazze abbiano molti più esempi a cui ispirarsi. Sono davvero felice di poter far parte di questo cambiamento e di avere l’opportunità di essere un modello positivo.
Il mio percorso dimostra che il progresso è possibile, anche quando le cose non vanno come previsto all’inizio. Ho iniziato nel karting nazionale, faticando persino a qualificarmi per finali e prefinali. In seguito sono riuscita a qualificarmi per un Campionato del Mondo KZ2, e oggi gareggio in Formula 4 e durante i weekend di Formula 1 grazie alla F1 Academy.
Spero che la mia esperienza possa mostrare ad altre ragazze che anche quando un obiettivo sembra lontano c’è sempre spazio per migliorare e continuare a crescere. Essere in grado di ispirare la prossima generazione significherebbe moltissimo per me.

Infine, cosa diresti a una giovane ragazza che oggi sta pensando di muovere i primi passi nel motorsport? Le direi di credere in sé stessa. Se credi nelle tue capacità, dimostri alle persone che ti circondano il tuo impegno e continui a lavorare duramente, anche loro inizieranno a credere in te. Questo può aiutarti a ottenere il supporto e le opportunità necessarie per crescere come pilota.
L’ho vissuto personalmente: quando ho avuto il giusto sostegno e gli strumenti necessari per migliorare, sono riuscita a ottenere i miei migliori risultati. Avere persone che credono in te può fare davvero la differenza.
Soprattutto, le direi di divertirsi. Il motorsport può essere duro, ma è anche pieno di adrenalina e di momenti incredibili che ripagano tutti i sacrifici. È importante rialzarsi dopo un weekend difficile, imparare dagli errori e tornare pronti a riprovarci. [...]
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“Il motorsport funziona come una magia, capace di stimolare la caparbietà tutta Italiana di ostinarsi a credere in qualcosa anche quando i conti non tornano”.

“Il motorsport funziona come una magia, capace di stimolare la caparbietà tutta Italiana di ostinarsi a credere in qualcosa anche quando i conti non tornano”.

Le parole del CEO Giovanni Delfino a “la Repubblica”.

Il CEO di Tatuus, di ATM - Autotecnica Motori e del gruppo Korus è stato protagonista di un’intervista apparsa oggi sulle pagine de “la Repubblica” e firmata da Irene Saderini, durante la quale ha potuto ripercorrere alcuni dei momenti più importanti e particolari della propria carriera, oltre che analizzare diversi aspetti del motorsport mondiale.
L’intervista completa è disponibile sul sito repubblica.it .

La storia personale Punto nevralgico dell’intervista è proprio la storia personale del CEO, che inizia con la scelta del percorso di studi ingegneristici e prosegue con tanti momenti in cui il coraggio delle decisioni ha fatto la differenza: “Non credo nella fortuna, credo nel saperla cogliere: quando ti passa davanti la devi riconoscere. Però se dicessi che non sono stato fortunato direi una bugia. Sono entrato in azienda che non avevo una lira. Chi l’aveva fondata mi ha concesso di pagare i miei debiti nel tempo: le ultime rate le ho saldate due o tre anni fa”.
Spazio anche all’esperienza dei primi anni di carriera in Alfa Corse: “Io nasco sperimentatore. Lavoravo nelle sale prova: dal prodotto finito dovevamo inventare il mezzo cavallo. Le mie prime esperienze sono le turismo dell’Alfa Romeo, Giovanardi, Tarquini, Larini, contro Bmw, Mercedes. Erano quei due cavalli in più a farti vincere la gara”.

Formula 4 e la crescita dei piloti Tra i passaggi chiave anche quello dedicato alle vetture e ai motori Formula, oggi vero e proprio pilastro del gruppo Korus: “Tutto nasce dallo studio del regolamento, che lascia sempre un’interpretazione: quella vincente”. Nel caso del motore ad esempio: “Parte da un quattro cilindri della 500 Abarth, deve costare meno di 16.500 euro per price cap e durare diecimila chilometri. Lì il mio obiettivo è che vadano tutti uguali”. Con il risultato che vedere ogni pilota crescere uno step dopo l’altro fino alle vette più alte del motorsport: “E’ stato bello ad esempio veder cominciare Andrea Kimi Antonelli su una nostra vettura”.

La industry motorsport Non poteva mancare una riflessione a tutto tondo sul meraviglioso momento che il motorsport vive a livello globale: “Il Motorsport, a volte, funziona come una magia capace di uccidere il marketing e tenere in vita la caparbietà – tutta italiana - di ostinarsi a credere in qualcosa anche quando i conti non tornano”.
Fondamentale e rappresentativo dell’interpretazione del gruppo Korus il passaggio sui motori termici ed elettrici: “Per me l’odore di un motore vincente è l’odore della benzina, della fatica, del sacrificio. Un dodici cilindri in pista è un violino. Anzi, un’orchestra di violini. Io mi occupo di corse; nelle batterie non riesco a vedere nulla di tutto questo. All’ibrido invece ci credo: siamo nel working group della FIA sui nuovi regolamenti e l'ibrido mi sembra convincente”.
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Tatuus celebra la 500ª T-421, la Formula 4 più diffusa al mondo

Tatuus celebra la 500ª T-421, la Formula 4 più diffusa al mondo

Il marchio di Lainate ha celebrato la produzione e la consegna del cinquecentesimo esemplare della monoposto sulla quale sono cresciuti Kimi Antonelli e Arvid Lindblad.

Nata nel 2021 come seconda generazione di Formula 4, la Tatuus T-421 è giunta a maggio 2026 al cinquecentesimo esemplare prodotto e consegnato, candidandosi una volta di più a diventare una delle monoposto da competizione più prodotte e vendute al mondo. Una ricorrenza che il brand di Lainate ha deciso di celebrare insieme a tutti i propri dipendenti e alle aziende sorelle del gruppo Korus che quotidianamente contribuiscono al progetto T-421: ATM-Autotecnica Motori, Breda Racing e Next Solution Technologies .
La T-421 è ad oggi la monoposto per Formula 4 più impiegata al mondo, in un totale di 16 campionati tra Europa, Americhe, Asia e Oceania. Dietro al suo volante sono cresciuti alcuni dei più puri talenti del motorsport contemporaneo, come Kimi Antonelli e Arvid Lindblad , che dopo aver costruito i primi step della propria esperienza in monoposto con la F4 Tatuus di seconda generazione hanno proseguito la scalata fino all’olimpo della Formula 1.
“La cinquecentesima T-421 non è solamente un grande traguardo per Tatuus, ma un importante successo per l’intero movimento del motorsport internazionale - ha dichiarato il CEO di Tatuus e del gruppo Korus Giovanni Delfino -. Con la Formula 4, sin dalla prima generazione nel 2014, la FIA ha dato vita ad un nuovo modello di passaggio tra karting e monoposto che ha garantito ai piloti di arrivare sempre più preparati alle categorie superiori. Un modello che è andato affermandosi nel corso di anni di grande sviluppo per il motorsport, nei quali tanti campionati sono nati e cresciuti fino a raggiungere, con la seconda generazione che oggi celebriamo, griglie che sfiorano le 50 vetture per round. Numeri che erano difficili da immaginare all’inizio di questo cammino ma che oggi determinano la meravigliosa quotidianità di tante delle aziende che compongono il gruppo Korus”.
“Nella storia di Tatuus sono molti i modelli che hanno trovato ampia diffusione nei campionati globali e mostrato capacità formative senza pari per i piloti - ha dichiarato il presidente di Tatuus e del gruppo Korus Gianfranco De Bellis -. La T-421 sta scrivendo pagine meravigliose della storia del nostro brand e insieme alla vettura di prima generazione è ormai prossima agli 800 esemplari prodotti. Volumi che ci permettono di puntare alla quota di 1000 monoposto sfiorata dai diversi modelli di Formula Renault che nei primi anni duemila hanno segnato una svolta nella nostra storia e nel percorso di crescita di ogni pilota”.
Seconda generazione di monoposto per Formula 4, la T-421 ha raccolto il testimone della T-014, che dal 2014 (anno di nascita della Formula 4) al 2021 è stata prodotta in poco meno di 300 esemplari e ha rappresentato la piattaforma ideale per il passaggio dei piloti dal Karting alle monoposto, sulla quale sono cresciuti tra gli altri Lando Norris, Oscar Piastri, Max Verstappen, Isack Hadjar, Liam Lawson, Lance Stroll, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto e Franco Colapinto.
La T-421 è solo uno dei tanti esempi di cooperazione che rendono il gruppo Korus uno dei principali ecosistemi motorsport e di engineering al mondo. Le aziende del gruppo Korus che hanno preso parte alla celebrazione hanno contribuito infatti fin dal primo giorno allo sviluppo del progetto, in quello che è ormai un modello consolidato di sinergie, che ogni anno da vita a nuove vetture, propulsori e soluzioni per il motorsport. Nello specifico: ATM-Autotecnica Motori ha sviluppato e fornisce il propulsore 4 cilindri in linea di derivazione Abarth che spinge la monoposto, mentre a Breda Racing è affidata gran parte della componentistica, come halo e leve sospensioni, e della strumentazione che occorre per la gestione delle vetture in pista e in HQ. All’esperienza di Next Solution Technologies è invece affidato in larga parte l’impianto elettronico ed elettromeccanico della vettura, oltre alla fornitura dei volanti e delle rain light.
In traguardo delle 500 vetture non è però un punto di arrivo per Tatuus, con la produzione del modello attuale che proseguirà fino al 2028 , anno in cui è prevista secondo i regolamenti FIA la nascita della vettura di generazione 3 , al cui sviluppo i brand del gruppo Korus stanno già attivamente lavorando.
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